2017年蔚来汽车首款SUV车型ES8正式上市，从上市至今，围绕它身上的话题似乎从来没有停止过，而这也侧面说明了它从诞生至今就有着自己独特之处，但是其高昂的售价却让一些想购买它的消费者只能望而却步。如今， ES6的推出似乎让喜欢蔚来汽车的消费者又燃起了希望，从官方的35.8-51.8万元的售价来看确实比ES8亲民了不少，此外，它多种续航里程也让自身达到了纯电动汽车市场主流水平。在此前的试驾过程中，蔚来ES6就已经展现出强大的产品实力，那么在我们关心的日常实用性方面又有怎样的表现呢？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2019款 430KM 性能版
指导价格：39.80万元
一、功能性配置测试环节
无钥匙进入系统在解锁时需要携带遥控钥匙走到车辆附近后，四个车门把手便会自动弹出，很有仪式感。此外，门把手在末端还配有触控感应装置，在临时上下车时轻轻点击后门把手会自动弹出，当车辆启动后则会自动收回。另外，当我们锁车时，同样触碰门把手弹出部位，门把手会自动收回且车辆会自动熄火并上锁。
此外，位于左右翼子板两侧的快/慢充电接口盖板可以通过车内多媒体屏幕以及车外手动开启，并且充电口下方还有呼吸灯加以点缀，有着较强的科技感。
2019款蔚来ES6的后视镜调节方式为旋钮调节，位置在车窗按键前方。调节后视镜时，需要先选择要调节外后视镜，随后拨动旋钮即可调节后视镜镜面角度，实测调节过程中没有任何卡顿现象。另外，向左下和右下旋转可实现后视镜电动折叠以及加热功能。另外，该车还支持倒车后视镜自动下翻以及锁车自动折叠功能。
前机器盖开启方式可以通过屏幕中设置菜单内的“安全箱”选项开启，当点击后我们再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，抬起力度较为轻盈且操作便利。另外，舱盖也可以通过驾驶员左膝下方的机械式拉手将其打开，使用时我们先将机械拉手盖板取下，取下后内部暗藏了一个黑色拉手，拉动拉手后我们依旧走到车前拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可。机械拉手力度适中，但打开方式略有繁琐。
二、舒适性配置测试环节
本次测试的ES6前排座椅功能丰富，其调节方式均在屏幕中的设置—舒适—座椅选项中调节。除了电动调节外，还支持三挡座椅通风和加热功能，此外，后排座椅也支持三挡加热功能。前排座椅记忆功能可分为备用位置、休息位置以及其他位置，当我们调节好舒适的角度后，长按相应按键即可。值得一提的是，主驾驶还支持轻松进出功能，开门后座椅自动调至最大角度，乘坐关门后座椅便自动恢复到此前调好的记忆角度。
测试时我们还发现，副驾驶座椅同样具有轻松进出功能，至于副驾驶座椅其他功能，我们在文章结尾处的亮点功能再跟大家介绍。另外，该车悬架同样支持轻松进入，当车辆停止人员下车后，悬架会降低至最低状态，以保证下次驾驶员进入车内的便利性。
在灯光方面，蔚来ES6支持10色氛围灯，同时还可根据自身喜好调节其颜色亮度。前大灯支持延时关闭功能，同样可以根据自身需求设置延时关闭时间。
在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为28cm，座椅行程可调范围较大，可满足多大多数驾驶者的驾驶习惯。
多功能方向盘支持上下+前后四向电动调节，上下可调节角度为6.5°，前后拉伸距离为6cm，在同级别车型中属于主流水平。
蔚来ES6后排座椅配备了三个头枕，且3个头枕均可上下调节。头枕表面使用了与座椅相同的材质，内部填充柔软，能对头部起到有效支撑。另外，中间头枕造型相比两侧头枕要小一些，但依旧能对头部起到支撑作用。
前排中央扶手面积较为宽大且采用固定设计，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。此外，该中央扶手还采用了皮质材质包裹，手感较为舒适。
三、多媒体配置测试环节
蔚来ES6内饰采用了与ES8类似的设计语言，8.8英寸液晶仪表和11.3英寸中控屏幕为车内增加了科技感，值得一提的是，11.3英寸多点触控中控屏边框更加纤细，内部的系统也升级为OS 2.0系统，其界面和操作更加符合用车场景。
蔚来ES6内部配备的NOMI机器人可以说是整个车机系统一大亮点所在，在日常还可以与我们对话，唤醒它我们只需说一声“嗨 NOMI”即可。另外，它还支持自定义称呼。实测语音对话识别率相当高，通过语音可实现大部分车内功能。
对于日常使用的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机界面我们只需点击主屏幕左方的音乐播放缩略图便可进入，我们还可以点击菜单中的媒体选项进入。此外，我们在调整播放源时，点击收音机界面左上角的标识后，会弹出喜马拉雅FM、QQ音乐、蓝牙音乐等选项。
进入到收音机界面后，系统可以显示出本地电台、全国电台以及收藏电台，值得一提的是，全国电台还可显示出国家台以及各地方台节目，用户可根据实际需要选择相应的电台，在显示界面右侧还有首字母提示，想要寻找相应地方台直接点击首字母即可。我们需要收听某个电台时，直接点击台标即可进入相关频道。
进入频道后，其界面占据了整个屏幕，如果想收藏该频道的话，只需点击屏幕下方的“桃心”就能收藏该频道。我们要手动调节频道时，需点击收音机界面右上方的数轴表示，或者点击频道列表右下方的当前节目标识，进入到带数轴的频道界面后，左右滑动数轴即可。整个操作略有繁琐。
蔚来ES6全车共配有4个USB接口，其中前USB接口位于中央扶手箱内，后USB接口位于后排空调出风口下方，方便我们日常使用，但由于中央扶手箱出现了故障，所以前排USB接口数值本次无法测试，后排USB 接口实测电压电流分别为4.94V和0.44A。
由于蔚来ES6中控屏没有设置导航实体按键，所以导航系统直接通过中控屏主界面直接显示。当搜索目的地时，直接点击屏幕左上角的“放大镜”图标，便可输入自己想去的地址。当搜索目的地时，导航系统还支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。
在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、常规路线以及备选方案三种推荐路线可选，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择，此外，用户还可以根据自己的喜好来设置躲避拥堵、高速优先、时间优先、费用较少等选项。开始导航后，HUD系统还能映射导航路线和指引信息，提高了行车安全系数，当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。当车辆电量不足时，导航系统还可以直接搜索附近充电站，并可显示出空闲数量和在用数量。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《更懂你的智能电动SUV 试驾蔚来ES6性能版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
蔚来ES6前杯架位于手机无线充电板右侧，且内部配有限位器，可以对水瓶进行有效固定。中央扶手箱内部空间表现良好，且采用分层设计，当首层盖板开启后，内部可放入手机、钥匙等小型物品。但由于扶手箱盖板问题，所以中央扶手箱内第二层容积我们还不得而知，但从此前公布的图片来看，内部容积较大。在前操控台下部还有一个容积超大的储物空间，内部可放入腰包、相机等大型物品，且内部还带有一个挂钩和12V电源接口。在驾驶员左侧膝盖前方还配有隐藏式储物格，内部能放入钥匙等小型物品。
后排杯架采用伸缩设计，且同样配有限位器，放入水瓶后可对其进行有效固定。杯架后方还配有一个不规则的储物格，容积适中，可放入手机等物品。门板储物空间也较为可观，当内部放入水瓶后剩余空间较大，还可放入雨伞等物品，在空调出风口下方，还配有隐藏式储物格。
蔚来ES6后备箱地台整体较为平整，常态下容积为584升，两侧侧壁还配有固定锚点，可以对较大物体进行固定。当后排座椅呈以4/6比例放倒后，内部容积可扩展至1433L。在后备箱地台下方还配有容积很大的储物格，内部可放入一些不常用的物品。值得一提的是，蔚来ES6后排座椅支持一键放倒，分别位于后备箱左右两侧，操作便利。此外12V电源接口以及尾门感应开启也提升了用车便利性。
对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为122cm，开口长度为96cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm，后备箱进深为105cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为378cm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1735cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
蔚来ES6两侧外后视镜均采用了双曲率镜片，但镜片面积略小，最终测试结果左右两侧角度为18°和12°，在测试过的同级别车型中属于中下游水平。
在测试过程中，倒车雷达在135cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，蔚来ES6的最近提示距离正好为25cm，与测试经验值相吻合。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在104cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为14cm，与经验值差距较大，停车时需要多加注意。
蔚来ES6配备的全景摄像头照射范围广泛且配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹，当遇到狭小的道路以及停车位时，可以进行全屏查看，方便驾驶者掌握距离。此外当车辆接近障碍物时，在屏幕中可显示车辆离障碍物之间的距离。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，蔚来ES6的最小转弯半径为5.6m，在测试过的同级别车型中并不占优势。
四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
六、充电测试
蔚来ES6在动力上采用了前永磁同步电机+后感应异步电机组合，相比于ES8配备的双感应异步电机来说，ES6的驱动系统效率更高，能耗更低。本次评测的 430KM 性能版，电动机总功率达到了400kW，总扭矩达到了725N·m。
蔚来ES6支持快充和慢充，充电口分别位于前翼子板两侧，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，此外，我们可通过中控屏幕以及车外均可开启充电口。开启时充电口盖板会向上翻转，给人以满满的仪式感。
对于充电效率我们也进行了测试，使用慢充时，将电量从19%充至100%实际需要7小时15分，满电后的续航里程显示为430公里。另外，当小编从距单位40公里外的家中上班时，途径快速路+ 环路等轻微拥堵路段，同时空调温度设为22度，当到单位后车辆续航里程为388公里，总续航里程仅减少了42公里。可见，该车续航里程和实际里程消耗较为准确。
七、实用性亮点配置
1、车载行车记录仪
我们本次测试的蔚来ES6内部还内置了行车记录仪，前摄像头照射较为广泛，且成像极为清晰，省去了后期加装的烦恼。此外，它还可以通过语音控制进行拍照。
2、女王座椅
蔚来ES6副驾驶依旧配备了“女王座椅”，且配有电动的腿托以及脚拖，与此同时女王座椅下方的移动滑轨可延伸至第二排座椅处。调节时，我们先将座椅电动调至后部位置，然后按下座椅左下角的手动开关将座椅推到后部。调节完成后，副驾驶人员可呈现半躺状态，整体给人以绝佳的舒适度。
总结：
在本次体验中，蔚来ES6让我们看到了造车新势力企业的强大实力，其独特的造型完美诠释了新能源车型的未来感。而内部丰富的配置和宽敞的空间几乎让你挑不出任何问题。此外，升级后的OS2.0智能操作系统也满足了我们日常娱乐需求，看视频、导航、听歌样样不差。如今，无论是传统自主品牌还是造车新势力，都想在新能源市场分得一杯美羹，作为造车新势力中的佼佼者，蔚来显然不会让这片肥沃的土地白白流入他人之手，如今蔚来ES6的推出不仅丰富了自身产品线，并且还与ES8进行有效区分，进一步完善了市场布局。综合来看，蔚来ES6的实力不容小觑，势必会在众多造车新势力参与的竞赛中占据领头羊位置。
